Продолжаю рассказ о полетах на Як-18Т. В прошлое воскресенье получилось выкроить деньги и время и в очередной раз выбрался на аэродром. Погода была отличная! Немного морозная и ясная.

Аэродром "Борки":

Летал по "кругам". Т.е. по прямоугольному маршруту. Самое сложное, как и следовало ожидать, заход на посадку и посадка. В "Ил-2" у меня с посадкой проблем обычно не возникает, даже на авианосец. Там я чаще всего летаю на "Зеро". Надо сказать, что по ощущениям Як-19Т похож. Даже расположение приборов совпадает: в центре - авиагоризонт, слева - скорость и высота, справа - спуск/подъем и дальше - наддув и обороты.

Чего нет на компьютере - это, во-первых — ощущения перегрузок, во-вторых — ветра и турбулентности (Вернее, они есть, но не очень сильные. В жизни они мешают гораздо больше.) И, в-третьих — реальной опасности разбиться. Да, и еще одно отличие — чтобы удержать штурвал Як-18Т, особенно при заходе на посадку, требуются значительные усилия. А приходится его держать одной рукой, если сидишь слева, то левой — правой надо регулировать наддув рычагом управления двигателем. А держать штурвал нужно очень ровно — немного отклонишь, и самолет поменяет курс и скорость снижения. На посадке это очень чревато.

Небольшой прогресс по сравнению с прошлым разом есть, и это очень радует. Уже не бывает полной растерянности, успеваю переводить взгяд с приборов. Думаю, это очень важный этап — приучиться летать визуально. Первое время постоянно следишь за параметрами полета по приборам. Это необходимо, но только по приборам лететь сложно. Когда смотришь на один прибор видишь только его, в то время как надо контролировать все параметры полета одновременно: скорость горизонтальную и вертикальную, высоту, курс, крен. Визуально можно приблизительно оценить все эти параметры сразу, надо только научиться это делать.

Напоследок - несколько фотографий, которые сделал по дороге на аэродром.